1952 | Die Firma Gomolzig wird als Ingenieurbüro von Herbert Gomolzig gegründet. |
1954 | Fertigung der Segelflugzeuge MÜ 13E und Grunau Baby V |
1955 | Entwicklung und Prototypenbau der RW-3, eines einmotorigen Reiseflugzeuge mit anschließender Serienfertigung von Fahrwerk und Rumpfspitze |
1960 | arbeitete man an Beschlagteilen z.B. für Elster, KA 6 und Phoebus |
1969 | Anerkennung durch das LBA als Luftfahrttechnischer Betrieb für Herstellung und Instandsetzung |
1971 | Konstruktion der Gondel des Luftschiffes WDL und zweifache Fertigung |
1971 | Mitarbeit an den Rhein-Flugzeugbau-Projekten von Sirius I und Sirius II, welche in den Schubgondelversuchen an Blanik (SG 85) und Calif weitergeführt wurden |
1974 | Entwicklung einer modifizierten, schalldämpfenden Abgasanlage an einer FR 172 Rocket aus der später das Produkt Quietflight entstand |
1977 | Peter Gomolzig erhält die Testpilotenlizenz. |
1978 | Entwicklung des Dreibein-Einziehfahrwerkes, der Pilotensitze sowie weiterer Komponenten für den Fantrainer der Rhein Flugzeugbau. Diese Einheiten wurden bis 1986 rund fünfzig Mal gefertigt. |
1982 | Umwandlung des Unternehmens in die Gomolzig Flugzeug- und Maschinenbau GmbH |
1988 | Weiterentwicklung und Produktion von drei verbesserten Gondeln des WDL-Luftschiffes |
1989 | Die Herausgabe der Lärmschutzvorschriften für Luftfahrzeuge durch das LBA verursacht einen Ansturm auf das bestehende Wissen und die gewonnene Erfahrung im Schalldämpferbau. |
1994 | Fahrwerkentwicklung für das sechssitzige Reiseflugzeug EA 400 der Firma Extra in Dinslaken |
1995 | Beginn der alleinigen (Lizenz-)Fertigung des Metallsegelflugzeuges "Caproni Calif A21S" |
1996 | Fertigstellung von 2 "Califen" |
1998 | Umzug der Firma von Wuppertal nach Schwelm in größere Räumlichkeiten |
1999 | Übernahme des Werftbetriebes auf dem Flugplatz Koblenz-Winnigen vonDiamond Airservice. In der Werft werden Wartungsarbeiten, Nachprüfungen etc. an Motorflugzeugen bis 5,7 t durchgeführt. |
1999 | Einführung des 3D-CAD-Systems I-DEAS |
1999 | Entwicklung des Antriebskonzeptes und Herstellung eines funktionsfähigen Prototypenantriebes für das Bodeneffektfahrzeug Flightship F |
2000 | Übernahme des Werftbetriebes in Breitscheid von Diamond Flugservice, spezialisiert auf Segelflugzeuge und Motorsegler |
2000 | Entwicklung eines Motor-Umrüstsatzes für DR400RP-Flugzeuge von "Porsche-Flugmotor PFM-3200" auf "Lycoming O-540" |
2001 | Serienumrüstung von DR400RP-Flugzeugen auf "Lycoming O-540" |
2001 | Fertigstellung von 2 weiteren Califen |
2003 | Kleinserie des Getriebesystems für das Bodeneffektfahrzeug Flightship FS8 |
